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2018年10月新能源汽车——电池装机量及趋势分析

发布日期:2018-12-12    浏览次数:

当前位置:>>正文2018年10月新能源汽车——电池装机量及趋势分析盖世文章评论上线啦!2018年10月我国产量万辆,同比增长%,环比增长%。 2018年1-10月累计产量万辆,同比增长%。 随着2019年新能源汽车补贴即将再次退坡,年末冲量的趋势明显。

根据盖世汽车研究院统计,10月动力电池装机量为,同比增长%,环比微增%。

1-10月累计装机量为,累计同比增长%。 细分市场分析从细分市场来看,乘用车、客车、专用车及货车10月份动力电池装机量分别为:、、,其中纯电动乘用车作为最大的单一细分市场,装机量达到,占10月总装机量的%,环比增长%,是10月份动力电池装机量增长的主要动力,其中主要是由于如北汽新能源EC3等A00级别车型本月产量大幅增长。

新能源客车由于10月份产量下降%,装机量也下降%。

专用车及货车电池装机量环比增长%。

电池结构分析10月份三元材料电池装机量为,环比增长%。

其中乘用车装机量占据%,环比增长%。 三元材料电池装机量占10月份总装机量的%,较9月份上升10%。 磷酸铁锂电池由于客车产量下滑,10月总装机量仅为,环比下降%,占总装机量的%,较9月份下降%。 货车及专用车10月份的磷酸铁锂电池装机量环比大幅增长%,达到343MWh,大大超过了三元材料电池的装机量,主要是由于配套三元材料电池的专用车及货车产量由9月份的6,023辆,下降至10月份的4,143辆,而配套磷酸铁锂电池的专用车及货车,产量由9月份的2,869辆,10月份升至6,475辆所导致的。 电池装机量TOP10企业分析卡耐进入前十排名第七宁德时代以的动力电池装机量继续排名第一,占10月总装机量的42%,其中北汽EC3产量环比增长13,564辆,本月装机量,占宁德时代电池装机量的17%。 比亚迪以的装机量紧随其后,两者差距进一步拉大,占10月总装机量的%,排名第三的国轩高科装机量远低于宁德时代和比亚迪,仅,占10月总装机量的%。 卡耐本月进入前十,其成立于2010年,作为国内第一家批量供应三元叠片软包动力锂电池的厂家,目前上海基地、南昌基地、柳州基地都已投入量产,除在建的江苏基地外,还设立了日本分公司。

目前,卡耐主攻乘用车动力电池市场,客户包括上汽通用五菱、江铃新能源、长安汽车等。 卡耐电池产品布局纯电动、插电式及48V混动系列三个系列。 2018年量产产品比能量规划达到250Wh/kg,2020年规划达到300Wh/kg,未来的研究方向是低温充电,快充能力方面,通过设计优化力图实现30分钟充电80%。 宁德时代在乘用车和客车领域的配套量均为第一,且合作的企业数量较多;比亚迪虽然开始外供电池,但目前外供较少,主要还是依靠旗下品牌在新能源汽车市场的优异表现,在乘用车和客车领域仅次于宁德时代;国轩高科在专用车及货车领域超越宁德时代排名第一,主要原因是由于宁德时代10月份配套的车型产品由9月份的2,630辆下降至845辆,而国轩高科配套的车型产量则由9月份的734辆,10月份增长至3,697辆。 装机量前10的电池供应商中,除了国轩高科与亿纬锂能以外,其他企业都是供应三元材料电池最多。

电池能量密度与续航里程分析从18年的新能源汽车推荐目录来看,能量密度小于90Wh/kg的车型,在第10批和11批时已经完全消失了,能量密度120Wh/kg以下的比例也在逐渐减小。 目前主流依然是120-150Wh/kg段。

配套电池能量密度150Wh/kg以上的车型正在慢慢增多。

从网传19年补贴版本来看,相对于18年整体下降40%、不设置过渡期;高续航里程、高能量密度电动车补贴仍是鼓励发展方向。 新补贴三大变化(预计):补贴门槛将进一步提升、能量密度提升、百公里能耗系数考核标准更严(注:单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系)。 从刚刚结束的广州车展发布的新能源车型来看,新车的续航里程普遍超过了250km,部分领先车企已达到了500km,能量密度普遍超过120Wh/kg,领先车企已达到170-180Wh/kg,符合未来高续航里程、高能量密度的补贴方向。

10月份以北汽新能源EC系列为代表的A00级别乘用车产量大幅提升,但A级车仍然占据着新能源乘用车市场最大的份额。

随着新能源补贴逐渐退坡,获取补贴的门槛也在逐年提升,企业想要通过生产低端新能源车型来获取补贴的时代已经过去了,补贴退坡将加速市场中低端产能退出,让新能源汽车行业发展更加健康。

至2020年新能源补贴完全取消后,具有产品优势的企业最终将成为市场最大受益者。

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